5月中旬，滴滴和快的两家打车软件同时叫停了乘客端补贴，而现在的营销手段从以前的现金补贴变成了电商优惠券、抽奖、积分兑换等方式。只是此轮大战，用户不再像以前那么踊跃，而补贴方式的转变似乎也难以阻止打车软件退烧之势。

      活动“花哨”

      用户不愿买单

      “一共20元钱左右的荔枝，不包邮，邮费也要将近20元。”自从打车软件停止补贴后，此前频频使用打车软件的刘先生还是会经常关注打车软件的优惠活动，不久前，刘先生收到滴滴打车发来的“赠送2斤荔枝”的提示短信后，觉得蛮划算的，于是根据提示上了某电商网站，在填写了相关信息进行注册、并且还填写了领取验证码等各种资料后，发现领取荔枝还要加上20元的邮费，如果想包邮，还得凑单到100元。最终他放弃了。

      记者了解到，目前滴滴正在进行的活动是抢红包和送格瓦拉电影票，快的则是用积分换打车兑换券以及联手脉动蓝莓在北上广深等7个城市举行的女生专属优惠通道活动。

      但是这类活动和以前立竿见影的现金补贴相比，吸引力大减。“抢过滴滴的红包，要么抢不到，要么就是抢到几角钱的红包，这对起步价就要14元的出租车费来说几乎没有作用。”刘先生说。

      由于乘客对新补贴方式的不“感冒”，两大打车软件的用户数量也在减少。滴滴打车CEO程维在接受媒体采访时表示，滴滴打车日均订单从峰值530万单，回落到目前的300万单，下滑近4成。

      司机挑挑拣拣

      “加价”订单才出手抢

      造成用户不像以前那样逢打车必用打车软件的另外一个原因就是司机不愿抢单了。“本来一发布打车信息，30秒内就被抢单，现在经常遇到无人抢单的情况。”刘先生告诉记者。

      司机陈师傅曾是打车软件界的“神人”，车上有5部手机，装了6个快的、5个滴滴，其外还有打车小秘、大黄蜂等，不到一年时间，就拿了4万多元的各类补贴。而如今，在陈师傅的车里，已听不到曾经此起彼伏的订单提示声。“补贴到了每单3块钱的时候打车订单就大量减少了，现在还用打车软件的主要分为两类，高峰时间段内打不到车的市民以及有急事的市民。”陈师傅告诉记者，本来高峰期自己一天能抢26单，现在一天只做三四单，而且会主要选择加价、路线长的用户。

      记者了解到，由于乘客端没了补贴，但司机端的补贴仍然保留，有的仍然愿意使用打车软件的司机就可以“挑挑拣拣”。“现在基本上是有急事打不到车的人才用打车软件，在没人抢单的情况下，大部分会加价，最高一次遇到了加价20元的乘客。”陈师傅透露说。